有關環(huán)保的話題灸手可熱，其中不可避免的涉及到歐洲環(huán)保標準，尤其以歐I、歐Ⅱ標準出現(xiàn)的頻率最高，那什么是歐I、歐Ⅱ標準呢？以設計乘員數(shù)不超過6人包括司機，且最大總質量不超過2.5噸這類車輛為例，在1999年1月至2003年12月31日這個階段，必須達到排放標準的限值為：一氧化碳不得超過3.16克/公里，碳氫化合物不得超過1.13克/公里，其中柴油車的顆粒物不得超過0.18克/公里，耐久性要求為5萬公里，以上便是我們平常所提到的歐洲I號標準。到2004年1月1日后，這個標準又有所提高，汽油車一氧化碳不超過2.2克/公里，碳氫化合物不得超過0.5克/公里，柴油車一氧化碳不超過1.0克/公里，碳氫化合物不得超過0.7克/公里，顆粒物標準不得超過0.08克/公里，這便是我們所說的歐洲II號標準。如果僅考慮排放量，執(zhí)行歐Ⅱ標準的機動車污染物排放量將比歐I標準減少30%到50%。而歐洲Ⅲ標準是目前歐洲、美國正在實施的真正意義上的低污染排放標準。據(jù)專家介紹，我國實行歐洲標準的影響：7輛執(zhí)行歐Ⅱ標準的汽車，就相當于1輛化油器車的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐Ⅲ標準的汽車，才相當于1輛化油器車的污染物排放量。汽車排放從歐Ⅱ到歐Ⅲ，不是像歐Ⅰ到歐Ⅱ那樣簡單，提升幅度大了很多。歐Ⅲ排放標準比歐Ⅱ在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測項目上的內(nèi)容有所變化，歐Ⅲ標準中增加了低溫HC/CO排放檢測、車載診斷系統(tǒng)檢測和在用車排放檢測。從歐Ⅱ到歐Ⅲ執(zhí)行不同的排放控制技術，歐Ⅱ排放標準只要求三元催化器及發(fā)動機改進措施兩項，而歐Ⅲ排放則還包括改進的催化轉化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯?，歐Ⅲ排放控制技術要比歐Ⅱ復雜和困難得多。歐洲汽車排放標準見表1。

表1　歐洲汽車排放標準

　　據(jù)了解，國外執(zhí)行的汽車排放標準主要有歐、美、日三大體系，其中以歐洲標準應用最廣。在亞洲，泰國、印度、韓國等國的城市已于幾年前先后實施了相當于歐Ⅱ水平的標準。2002年8月1日，北京提前執(zhí)行歐Ⅱ排放標準。2003年7月1日國家實行歐Ⅱ排放標準。如今，相當于歐Ⅲ水平的新排放標準也已經(jīng)進入倒計時。我國現(xiàn)階段執(zhí)行的是相當于歐Ⅰ和歐Ⅱ水平的尾氣排放標準，報載相當于歐Ⅲ水平的新排放技術標準已經(jīng)制定出來，由于執(zhí)行新排放標準將是一個系統(tǒng)工程，還涉及檢測、油品、維修等諸多方面，國家?guī)状蟛课€在討論和協(xié)調(diào)，預計不久將會正式出臺。

　　歐洲Ⅲ號標準，則是對環(huán)保汽車最具體的定義，從目前的技術上來講，汽車環(huán)保的關鍵是通過相關技術控制好尾氣排放，減少有害氣體的排放，而汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)(即EMS技術)正是汽車環(huán)保乃至實現(xiàn)歐洲Ⅲ號所必須的關鍵技術。應用EMS技術可有效降低污染物排放50% (加三效催化技術可降低污染物排放95%)，節(jié)約油耗5～15%，還可提高動力性10～25%。EMS技術在低溫、高溫、不同海拔高度、外加負荷變化等條件下，對發(fā)動機噴油量和點火提前角都有修正功能，增加了對環(huán)境的適應性。