1. 物流服務(wù)營銷環(huán)境

“為滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息的古

動和儲存”

2. 物流服務(wù)營銷環(huán)境的含義

?一、批量物流

??批量物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶需求的預(yù)測，生產(chǎn)企業(yè)的一切經(jīng)濟活動都是基于對客戶需求預(yù)測而產(chǎn)生的。在預(yù)測前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動都是批量運營的，批量采購、批量生產(chǎn)和批量銷售，這也必然伴隨著批量物流。

??二、訂單物流

??訂單物流的協(xié)調(diào)基礎(chǔ)是客戶的訂單，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動是基于客戶訂單而產(chǎn)生的。在訂單前提下，生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟活動都是圍繞訂單展開的，根據(jù)訂單進行銷售、生產(chǎn)和采購，而物流也是根據(jù)客戶訂單產(chǎn)生的經(jīng)濟活動而形成。訂單物流主要表現(xiàn)為兩種模式，

一是以最終消費者的訂單為前提的最終消費者的訂單驅(qū)動模式，如戴爾模式;

二是以渠道顧客的訂單為前提的渠道顧客訂單驅(qū)動模式，如海爾模式。

海爾式物流最大的特點是“一流三網(wǎng)”的物流體系?！耙涣鳌笔怯唵瘟鳎柾ㄟ^客戶的訂單進行采購、制造等活動，海爾的客戶主要是海爾專賣店和營銷點，所以海爾是渠道顧客訂單驅(qū)動的供應(yīng)鏈物流模式。

??三、準時物流

??準時物流是訂單物流的一種特殊形式，是建立在準時制管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式。準時物流能夠達到在精確測定生產(chǎn)線各工藝環(huán)節(jié)效率的前提下，按訂單準確的計劃，消除一切無效作業(yè)與浪費，如基于均衡生產(chǎn)和看板管理的豐田模式。

3. 物流服務(wù)營銷環(huán)境的含義與特點

物流市場營銷重點做好與客戶溝通工作。為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

4. 物流市場營銷環(huán)境

根據(jù)供應(yīng)鏈的概念，它涵蓋著從原材料的供應(yīng)商開始，經(jīng)過工廠的開發(fā)、加工、生產(chǎn)至批發(fā)、零售等過程，最后到達用戶之間有關(guān)最終產(chǎn)品或服務(wù)的形成和交付的每一項業(yè)務(wù)活動。因此供應(yīng)鏈的內(nèi)容也涵蓋了生產(chǎn)理論、物流理論和營銷理論等三大理論。供應(yīng)鏈的主要活動包括：

1、商品的開發(fā)和制造

商品的規(guī)劃、設(shè)計、商品化；

需求預(yù)測和生產(chǎn)計劃；

商品生產(chǎn)和質(zhì)量管理。

2、商品的配送

確保銷售途徑，即銷售渠道的穩(wěn)定性和有效性；

按時配送，以JIT思想進行配送管理和作業(yè)；

降低物流成本，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體成本的最低。

3、商品的銷售和售后服務(wù)

銷售，以適當(dāng)?shù)臓I銷組合策略，實現(xiàn)最佳銷售；

品種齊全、及時的商品補充，并保持最低庫存量；

銷售數(shù)據(jù)和銷售額的管理，了解問題，確定活動方針。

供應(yīng)鏈是指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接(linkage)組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。也即是由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個網(wǎng)絡(luò)。

形象一點，我們可以把供應(yīng)鏈描繪成一棵枝葉茂盛的大樹：生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成樹根；獨家代理商則是主桿；分銷商是樹枝和樹梢；滿樹的綠葉紅花是最終用戶；在根與主桿、枝與桿的一個個結(jié)點，蘊藏著一次次的流通，遍體相通的脈絡(luò)便是信息管理系統(tǒng)。

5. 物流服務(wù)營銷環(huán)境包括哪些

配送中心選址時應(yīng)該考慮的主要因素有：客戶的分布、供應(yīng)商的分布、交通的條件、土地的條件、自然的條件、行政的條件等幾種，以下針對這幾種要點加以說明：

　　1）客戶的分布

　　配送中心選址時首先要考慮的就是所服務(wù)客戶的分布，對于零售商型配送中心，其主要客戶是超市和零售店，這些客戶大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心為了提高服務(wù)水準及降低配送成本，配送中心多建在城市邊緣接近客戶分布的地區(qū)。

　　2）供應(yīng)商的分布

　　另外配送中心的選址應(yīng)該考慮的因素是供應(yīng)商的分布地區(qū)。因為物流的商品全部是由供應(yīng)商所供應(yīng)的，如果物流愈接近供應(yīng)商，則其商品的安全庫存可以控制在較低的水平。但是因為國內(nèi)一般進貨的輸送成本是由供應(yīng)商負擔(dān)的，因此有時不重視此因素。

　　3）交通條件

　　交通的條件是影響物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通運輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊戃囕v配送的進行。因此必須考慮對外交通的運輸通路，以及未來交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。地址宜緊臨重要的運輸線路，以方便配送運輸作業(yè)的進行。

考核交通方便程度的條件有：高速公路、國道、鐵路、快速道路、港口、交通限制規(guī)定等幾種。一般配送中心應(yīng)盡量選擇在交通方便之高速公路、國道及快速道路附近的地方，如果以鐵路及輪船來當(dāng)運輸工具，則要考慮靠近火車編組站、港口等。

　　4）土地條件

　　土地與地形的限制，對于土地的使用，必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的限制，盡量選在物流園區(qū)或經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。建設(shè)用地的形狀、長寬、面積與未來擴充的可能性，則與規(guī)劃內(nèi)容有密切的關(guān)系。因此在選擇地址時，有必要參考規(guī)劃方案中倉庫的設(shè)計內(nèi)容，在無法完全配合的情形下，必要時需修改規(guī)劃方案的內(nèi)容。

　　另外，還要考慮土地大小與地價，在考慮現(xiàn)有地價及未來增值狀況下，配合未來可能擴充的需求程度，決定最合適的面積大小。

　　5）自然條件

　　在物流用地的評估當(dāng)中，自然條件也是必須考慮的，事先了解當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境有助于降低建設(shè)的風(fēng)險。例如在自然環(huán)境中有濕度、鹽分、降雨量、臺風(fēng)、地震、河川等幾種自然現(xiàn)象，有的地方靠近山邊濕度比較高，有的地方濕度比較低，有的地方靠近海邊鹽分比較高，這些都會影響商品的儲存品質(zhì)，尤其是服飾產(chǎn)品或3C產(chǎn)品...等對濕度及鹽分都非常敏感。另外降雨量、臺風(fēng)、地震及河川等自然災(zāi)害，對于配送中心的影響也非常大，必須特別留意并且避免被侵害。

　　6）人力資源條件　　在倉儲配送作業(yè)中，最主要的資源需求為人力資源。由于一般物流作業(yè)仍屬于勞力密集的作業(yè)型態(tài)，在配送中心內(nèi)部必須要有足夠的作業(yè)人力，因此在決定配送中心位置時必須考慮勞工的來源、技術(shù)水準、工作習(xí)慣、工資水準等因素。

　　人力資源的評估條件有附近人口、上班交通狀況、薪資水準等幾項。如果物流的選址位置附近人口不多且交通又不方便時，則基層的作業(yè)人員不容易招募；如果附近地區(qū)的薪資水準太高，也會影響到基層的作業(yè)人員的招募。因此必須調(diào)查該地區(qū)的人力、上班交通及薪資水準。

　　政策環(huán)境條件也是物流選址評估的重點之一，尤其是物流用地取得困難的現(xiàn)在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業(yè)者的發(fā)展。政策環(huán)境條件包括企業(yè)優(yōu)惠措施（土地提供，減稅）、城市規(guī)劃（土地開發(fā)，道路建設(shè)計劃）、地區(qū)產(chǎn)業(yè)政策等。最近在許多交通樞紐城市如深圳、武漢等地都在規(guī)劃設(shè)置現(xiàn)代物流園區(qū)，其中除了提供物流用地外，也有關(guān)于稅賦方面的減免，有助于降低物流業(yè)者的營運成本。

6. 物流企業(yè)服務(wù)營銷

1、得了解當(dāng)?shù)匚锪髫涍\市場具體價格行情走貨物方式（因為物流行業(yè)的價格是不定的，因為我國的物流法不完善，所以大小貨運公司，都在打價格戰(zhàn)，還有走貨時間也不一樣，這關(guān)系到將來根客戶的報價問題） ?！　?/p>

2、進一步熟悉所在區(qū)域的環(huán)境最好要達到每條路叫什么名字，通哪條路或者哪個開發(fā)區(qū)，如果是大城市還要了解哪條路上面禁止貨車通行，禁止多大噸位的，限速多少，什么時段路況怎么樣（因為有是的時候你需要帶著司機到工廠去提貨）?！　?/p>

3、在了解貨物的屬性，重貨，泡（輕）貨，重泡貨，　　

4、經(jīng)過前期簡單的準備，需要出門或者打電話進行營銷工作，工作具體也就是介紹自己公司的優(yōu)點，但是價格方面最好是面談，具體辦法，根其他銷售工作差不多?！　?/p>

5、根客戶談的差不多了，一定要去該工廠去看看貨品，和出貨方式，因為這關(guān)系到價格，派車取貨的型號，敞車還是廂車。　　

6、走貨后要跟蹤貨物的運輸情況，需要根據(jù)經(jīng)驗判斷走貨情況，催目的站點趕快送貨?！　?/p>

7、如果是長期合作的客戶，貨量比較大的話，最好是簽訂個月結(jié)款的合同，收款也方便點，如果是小貨量的，發(fā)貨頻率不是很高的，就多跑跑，貨運市場比較亂，晚去兩天人都沒了。

8、有的時候，裝卸不夠了需要幫忙裝貨，車不夠了需要找外車，外車不信任還得跟車去貨場。雖然這些都不是業(yè)務(wù)員的本職工作，但是必要的時候都需要做。

7. 物流營銷環(huán)境分析

賣物流快遞供應(yīng)鏈倉儲的，只要和京東物流的東西還有商城有關(guān)的東西，稱之為服務(wù)的都可以賣

8. 物流服務(wù)營銷環(huán)境的特點

物流營銷與傳統(tǒng)營銷的最大區(qū)別是涉及的產(chǎn)品是不同的。物流營銷所注重的是物流的運輸，包括常見的快遞運輸，各種大件超大件的運輸營銷等等。而傳統(tǒng)營銷主要針對的是傳統(tǒng)產(chǎn)品，其中常見的農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)化產(chǎn)品等等。所以這是兩者營銷最大的區(qū)別。

9. 物流服務(wù)營銷環(huán)境分析

　　1.綠色物流適應(yīng)了世界社會發(fā)展的潮流，是全球經(jīng)濟一體化的需要 　　隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘逐漸淡化，環(huán)境壁壘逐漸興起，為此，ISO14000成為眾多企業(yè)進入國際市場的通行證。

ISO14000的兩個基本思想就是預(yù)防污染和持續(xù)改進，它要求企業(yè)建立環(huán)境管理體系，使其經(jīng)營活動、產(chǎn)品和服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)對環(huán)境的不良影響最小。而國外物流企業(yè)起步早，物流經(jīng)營管理水平相當(dāng)完善，勢必給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大沖擊。進入WTO后，我國物流企業(yè)要想在國際市場上占一席之地，發(fā)展綠色物流將是其理性選擇?！　?.綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié) 　　綠色物流與綠色制造、綠色消費共同構(gòu)成了一個節(jié)約資源、保護環(huán)境的綠色經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)。綠色制造是制造領(lǐng)域的研究熱點，指以節(jié)約資源和減少污染的方式制造綠色產(chǎn)品，是一種生產(chǎn)行為。綠色消費是以消費者為主體的消費行為。三者之間是相互滲透、相互作用的?！　?.綠色物流是最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路 　　專家分析認為，產(chǎn)品從投產(chǎn)到銷出，制造加工時間僅占10％，而幾乎90％的時間為儲運、裝卸、分裝、二次加工、信息處理等物流過程。因此，物流專業(yè)化無疑為降低成本奠定了基礎(chǔ)。綠色物流強調(diào)的是：低投入→大物流的方式。綠色物流不僅是一般物流成本的降低，更重視的是綠色化和由此帶來的節(jié)能、高效、少污染?！　?.綠色物流還有利于企業(yè)取得新的競爭優(yōu)勢 　　日益嚴峻的環(huán)境問題和日趨嚴格的環(huán)保法規(guī)，使企業(yè)為了持續(xù)發(fā)展，必須積極解決經(jīng)濟活動中的環(huán)境問題，改變危及企業(yè)生存和發(fā)展的生產(chǎn)方式，建立并完善綠色物流體系，通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優(yōu)勢。

10. 物流服務(wù)營銷環(huán)境分析報告

　　(1)郵政服務(wù)營銷的被動性。由于郵政生產(chǎn)的勞動對象是用戶提供的，產(chǎn)品依附于待傳遞的各類郵件，且產(chǎn)品不是物質(zhì)產(chǎn)品，所以先用戶需求后有郵政服務(wù)，產(chǎn)品量與用戶需求一致，郵政企業(yè)無法大量生產(chǎn)產(chǎn)品儲存起來待售，而是被動地依賴于用戶需求的不斷擴大。

　　(2)郵政服務(wù)營銷的直接性。由于郵政服務(wù)的不可分離性，表現(xiàn)出營銷渠道的特殊性。因此郵政企業(yè)必須自己去開拓市場，直接進行營銷活動。

　　(3)郵政服務(wù)營銷的兩重性。由于郵政服務(wù)可以分為公用性服務(wù)業(yè)務(wù)和經(jīng)營性服務(wù)業(yè)務(wù)兩類，各自都有自己的特點，這就要求郵政服務(wù)營銷應(yīng)針對兩類業(yè)務(wù)的特點，采取不同的營銷活動和營銷策略。

　　(4)郵政營銷服務(wù)過程的全程全網(wǎng)性。郵政向社會提供的完整服務(wù)是全程壘網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)才能完成的，所以郵政服務(wù)營銷活動過程就要涉及兩個以上郵政企業(yè)或全網(wǎng)范圍，具有壘網(wǎng)一致性的特征。只有全網(wǎng)共同協(xié)作配合，才能有效地將所有用戶消費與郵政網(wǎng)絡(luò)有機地結(jié)合起來；只有全網(wǎng)有效溝通，密切協(xié)作，才能促進郵政業(yè)務(wù)的不斷增長，最終達到郵政服務(wù)營銷的目的。

　　(5)郵政服務(wù)營銷促銷方式的特殊性。由于郵政服務(wù)是一種有益的效用，沒有實物形式，難以進行直觀推銷，又由于郵政服務(wù)的差異性，不可能給出標準的服務(wù)樣品或利用許多通常的推銷方法，最多只能進行業(yè)務(wù)宣傳或功能介紹。因此，進行郵政產(chǎn)品的促銷，只能靠富有想象力和創(chuàng)造力的推銷方法和廣告宣傳來激發(fā)用戶的需求，同時依靠良好的信譽和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量來促銷。

　　(6)郵政服務(wù)營銷效益的社會效益性。郵政服務(wù)營銷的結(jié)果，不是單純?yōu)榱俗非笃髽I(yè)盈利，而首先是為了創(chuàng)造良好的社會效益，這是由郵政產(chǎn)業(yè)的公用性所決定的。郵政部門和企業(yè)只有首先保證向社會提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、堅持社會效益第一，才會促進郵政業(yè)務(wù)的長期穩(wěn)定增長并取得良好的經(jīng)濟效益；相反，若把追求企業(yè)利潤放在首位、違背甚至損害用戶和社會利益，那就會違背郵政服務(wù)的宗旨，喪失經(jīng)營專營權(quán)，最終損害郵政的利益。