奧迪A4L發(fā)動機請勿超過最大轉(zhuǎn)速每分鐘4000轉(zhuǎn)是因為發(fā)動機故障、機油系統(tǒng)故障、電瓶及發(fā)電系統(tǒng)故障。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時間內(nèi)作功次數(shù)的多少或發(fā)動機有效功率的大小，即發(fā)動機的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變。因此，在說明發(fā)動機有效功率的大小時，必須同時指明其相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。

當F1賽車的發(fā)動機以最高速運轉(zhuǎn)時，火花塞每秒點火150次，活塞往復(fù)循環(huán)300次，其加速度更高達8500G。如今F1賽場上功率最大的發(fā)動機已經(jīng)突破900馬力，約是民用1600cc排量發(fā)動機功率的10倍，是民用3000cc排量發(fā)動機的4倍。工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。進入汽缸的工質(zhì)是純空氣，進氣終點壓力pa=(0.85~0.95)p0，比汽油機高，進氣終點溫度Ta=300~340K，比汽油機低。由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，壓縮比比汽油機高(一般為e=16~22)。壓縮終點的壓力為3000~5000kPa，壓縮終點的溫度為750~1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。